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第一篇：安全行车心得体会
一慢解百忧。在我们开车时，有时会觉得有点危险，这是因为当时的车速稍许嫌快了点，只要把车速再放慢一点，就觉得比较安全了。
如果在当时的道路上，时速80公里觉得不安全，我们就松松油门，把车速降到60，我们就会觉得很安全了。有时，时速60公里，心里还是有点不安全的感觉，我们就开40或20；还觉得没把握，那可以停下来等一等，或下来看一看，再用一档慢慢地向前开，总有把握吧？如果没把握，我们把车子停下来，不开不就没问题了吧？
在开车时适时适地的慢一点，可以给我们带来我们所需要的自信感和安全感!慢是一个宝。
记得在开车的头几年，心里也很怕，怕出事故，可开起来车速又总是很快。开了多年以后，总算明白了，慢慢开就好了。觉得不安全或不熟悉的时候就慢一点。美军作战守则第二条，如果一个愚蠢的方法有效，那它就不是一个愚蠢的方法。
初学开车，也很简单，只要知道刹车踏板在哪里，以及如何踩刹车就行了，方向会不会打都没关系，如慢慢向前开的时候，感觉不对的话，马上一脚制动踩下去，便可解决所有的难题。大多数的时候，只要我们车速真正的肯慢下来，就觉得开车是很好开了。
安全行车知识之一――不要开快车。慢，也是第一个最简单的安全行车知识。作为才开车的朋友，对这方面相关的一些安全行车知识，同样要了解清楚，如：夜晚不要开快车。下雨天不要开快车。驾龄几年之内不要开快车。
在网上看到一篇《车祸的背后》最后是这样写的：《四月一号，上海有一则报导，三月三十一号晚间，一辆奔驰S500撞护栏，车上三人一死一重伤，原因是下雨天车速过快,造成打滑,这说明再好的车都有极限,不是吗?事故令人痛心，类似的`事故太多太多，而且同样情节的悲剧依旧在继续上演。怎么办？如何来阻止？只有一个方法：不开快车！。下雨天不开快车，夜晚不开快车，这是一个简单的安全行车常识。这二点也可以说是安全驾驶的重要原则，我想绝大多数老驾驶员都会深有体会的同意这二点。下雨天开快车，晚上开快车，因为是都很危险啊。如果没有疑议，我想，作为才学开车的朋友，一定要把这两点当作最简单的安全行车知识，来明白无误的肯定遵守。
如果上面这个开奔驰的朋友，心里非常明白，下雨天不能开快，夜晚不能开快，心里洞然明白这两个非常简单的安全行车知识，他又怎么可能会去开快车呢？又怎么可能发生事故呢？由此亦可见，确实有许多才学开车的朋友，不懂简单的安全行车知识。这很无奈，现在的驾驶教育并不能让所有的才学开车的朋友明白的知晓认同这两个简单的安全知识。
这雨天不开快车，夜晚不开快车，就是安全行车的知识呀。怎能不学，怎能不懂呢？请牢牢记在心上！那么，以后不管是下雨天还是在夜晚，安全会真正的陪伴着我们！整体的交通事故量也会减少许多。
至于说新驾驶员朋友几年内不要开快车，这一条是对新驾驶员朋友生命的负责。事实上有许多新朋友一开始就开得飞快，但实际上他又并不是开车的天才，这就不可避免的导致了许多新驾驶员朋友悔恨终生的悲剧，所以啊，开始几年不要开快车，等有了几年的经验积累后，再稳稳的开快车，安全。
十几年前，我当时才开车几个月，有一次跑长途，在山东地界，开的是个满载的轻型货车，当时下雨，车况本身就很一般，装满了东西以后，制动和方向的控制都不是太爽当的，但当时的车速，坐在我旁边的朋友说，开了一个多小时，只看见我超别人的车，还没看到别人超我的车，车速想来不慢吧？我驾驶基础还可以吧？实际上现在想想，当时是非常的无知愚昧，这样的车，这样的路况，开这样快，如果有一点危险的话，一个侧滑，车子会几个翻身，冲出去老远，也很有可能小命难保！
还有一次也是才开车没多久，强行超车，当时的公路也就大约正好两辆车那么宽吧，但当时也不知怎么的鬼迷心窍，一心要超，那个车也不慢，但我比他更快，加速从左边超，路左边下去是条小河，整个超车过程就是一边紧贴着被超车，一边紧贴着小河，这时只要被超车前面稍微有一点情况，或是稍微动一点方向，我这边整个就连人带车一起下河，快速下河，危险吧？这是我一直记得的一次超车，印象最深，太危险了。这样开，是不是有点荒唐透顶？这是十分愚昧无知。也是因为当时不懂不明白不认同雨天不要开快车、以及不要强超车恶会这些基本的安全行车知识。
因为安全驾驶教育的不可能完善，才学开车，有的东西我们还是不懂不明白不了解，所以，才开始开车的头几年不要开快车。
这是我私下的一点儿建议，谢谢！
第二篇：安全行车心得体会
通过段上的违章违纪安全工作通报，作为一名铁路职工，深刻的认识到尊守工作纪律的重要性，对这种违章违纪现象是我们大家非常不愿意看到的，但是事实摆在眼前，我们要做的就是面对现实，就是要结合自己工作中需要改善的地方进行深刻反思。严格尊章守纪，排除设备隐患，确保铁路运输安全。
针对个人在具体中存在：作业不标准；执行规章制度不坚决，不认真；安全意识不强等问题，对照自己在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行为离“安全第一”的要求还有不少差距。通过对日常工作的分析，我认为自己还存在以下问题。
（1）安全第一的思想还没有牢固树立
实践证明，安全意识不牢，真正懂法守法，遵章守纪，敬业爱岗，尽职尽责，还需要加强日常教育，付出努力。在日常计表工作中和故障处理时，往往会放松安全警惕性，自己要求不是很严格，造成很多的违章违纪作业现象，没有得到充分的认识和和改正。
（2）规章制度还不能完全掌握
每一起事故教训，都是由一系列的违章造成的。近年来铁路一系列事故，客观的因素少，设备的因素少，绝大部分是人为因素。有的是应知不知、应会不会，反映出个人业务素质的问题；有的是知道了、也会了，就是不按标准干，反映出个人思想素质的问题；这些现象，都可以在一些事故中找到影子。在日常工作中，由于没有自觉地、经常性的学习安全生产的`有关规定和作业制度，造成日常作业中对规章制度的掌握还不够，还不能很好的应用到实际作业中，还没有完全达到用规章指导工作的工作习惯，造成了安全隐患时有发生。由其是近年来来，铁路改革迅速，新的规章制度不断颁布，自己不能主动的去学习新的规章制度，又不能去更深的去领会新的规章制度的内涵和重要意义，
（3）工作中不能完全落实标准化作业
在日常计表工作中，自己不能完全按照计表工作标准执行，从而发现不了通信设备存在的一些问题和隐患。主要是思想对计表工作标准化作业认识不足：一是觉得计表工作很简单，多点少点无所谓；二是觉的计表工作过于重复，标准化作业就意味着浪费时间；三是好人主义严重，对于工作好好是是，不愿意多管多问；这些问题的存在给计表工作中的标准化作业带来一定的不利因素，存在安全隐患，这些问题，都需要今后坚决改正。
针对以上存在的问题，今后我在安全工作上要努力做到以下三点：
（1）加强理论学习，提高安全意识。铁路运输的安全，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，保证铁路通信设备的安全运用，确保铁路运输的安全。
（2）是加强业务学习，提高安全水平。今后工作中要加强业务知识和各类规章制度的学习，掌握通信设备计表的标准化作业程序和安全作业方法，并不断加以应用，进一步提高自己的安全防范水平。
（3）是进一步提高标准化作业的意识，做好各项工作。今后，在实际作业中，要严格按照工作标准化作业规定的要求来执行。努力做到工作前做好预想，提前做好各种准备，做到有备无患。作业中要严格执行各项标准化作业程序，不加不减，严把安全关键，努力减少通信设备的隐患。
总之，我要通过这次安全检查，反思活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为铁路安全运输生产做出新的贡献。
第三篇：车辆安全驾驶培训心得体会
通过几天的培训学习，使我受益非浅，不仅掌握了更多的交通安全知识，更加深入地了解交通安全的重要性，增强了对学习交通安全法律法规必要性的认识，这对一名即将成为汽车驾驶员的我来说，无疑具有重要意义。
随着我国改革开放的深入和人民生活水平的不断提高，我国汽车的数量在不断增长，但随着汽车数量的增多，以及一些驾驶员、行人交通安全意识的淡薄，每年发生的车祸数量也随之猛增。“车祸猛于虎”，迄今为止，死于车祸的人是越来越多.车祸一旦发生，受害的不仅仅限于肇事者、受害者本人，它还给双方的'亲属带来家庭割裂、亲人离散的痛苦和巨大的财产损失.这方面的例子实在太多了。有时，仅仅驾驶员的疏忽，或者仅仅驾驶员没有很好的遵守交通安全法规，酒后驾车、违章超车、违规占道、超速行驶、满载超载、疲劳驾驶、闯红灯，导致车祸瞬间发生，使一个个原本幸福美满的家庭毁于一旦。可见，遵守交通安全法规，牢固树立安全意识，严防交通事故的发生，对于一名驾驶员来讲，即是承担的责任，也是应尽的义务.要有效地防范车祸的发生，减少因车祸导致的人身伤害和财产损失，最为重要的，就是要提高驾驶员的交通安全意识，做到遵章守纪，文明、安全驾驶.关于这一点，通过这次培训学习，我体会尤深。
因此，我保证自己一定要时时树立“生命重于泰山”的责任意识，严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》，认真遵守中种交通规则，做到文明、安全礼貌行车，绝不发生酒后驾车、超速行驶，闯红灯等违章行为，从而有效地预防和避免道路交通安全事故的发生。同时，对于发生在自己周围的违反交通安全的行为要进行劝阻和制止，对违法者进行教育批评，并积极地配合有关部门进行管理.我想只要通过我们的不懈努力，我们在享受汽车带给我们极大便利和同时，也一定会有效地防止交通事故的发生，为和谐社会的建设做出自己的努力。
第四篇：车辆管理个人心得体会8篇
车辆管理个人心得总结怎么写？看看吧。心中有不少心得体会时，应该马上记录下来，写一篇心得体会，这样我们可以养成良好的总结方法。那么好的心得体会是什么样的呢?下面是小编收集整理的车辆管理个人心得体会，仅供参考，大家一起来看看吧。
车辆管理个人心得体会篇1车辆安全生产工作必须管细、管实、管的住、管的好。几年来，我们紧紧围绕着“事故预防、损失控制、风险保障、综合治理”四大机制，牢牢绷紧安全工作这根铉，不断推出新举措，呈现出领导高度重视、员工认真努力、司机遵纪守法的良好氛围。一个网络健全、制度完善、举措适宜、保障有效的安全生产管理体系日趋成熟。
一、高度重视，全员努力。
安全第一，预防为主是我们永远遵循、一贯坚持的安全生产工作指导方针。总公司领导层在安排生产经营时首先布置安全管理，在日常工作检查中首先检查安全工作，在效益发展与安全发生矛盾时始终坚持安全优先。在安全管理中，总公司要求各经营单位、职能部门以宣传、教育、检查等预防工作为主，时时处处教育广大干部、职工、驾驶员牢固树立安全第一，预防为主的思想。从总公司到各经营单位都建立健全了安全生产管理机构，成立了以总经理为首的安全生产领导小组。形成了安全生产工作总经理亲自抓，分管副总具体抓，其他领导协助抓和职能部门、单位责任人责任管理制。
__年新春伊始，总公司主要领导就以安全基础管理为切入点，带领十七家经营单位第一负责人、安全科长、安全内勤人员赴_公司学习安全基础管理，交流控亏、保障经验，促进安全基础管理工作更上台阶，推动预防、控亏、风险保障出成果。几年来，我们坚持以新举措为拉手，以安全生产为中心工作，时时处处讲安全。副总经理高新军分管安全基础工作，坚持安全工作早抓早安排，坚持例会制度及例会培训，强化了基础管理。副总经理于荣清认真抓预防，使违章率大幅下降，事故发生率持续降低。总公司领导的模范带头行动和先进理念，引导基层管理者和全体安全管理干部高度重视安全生产管理，真抓实管安全生产工作，是我们安全生产取得显著成绩的重要因素。
坚持安全发展观，坚持管理创新，坚持预防为主方针，是总公司决策层不懈努力追求的方向。近几年来，我们以“风险防范”提高驾驶队伍的责任意识;以质量目标促进安全管理队伍的能力素质;以清理整治“脱管车”工作为抓手，大力开展创树一流品牌活动，收效显著。体现了“一班人”的管理决心、能力，系列举措取得了管细、管实的目标。
发展与安全，投入与效益的关系是企业能否实现跨越式发展的焦点。总公司始终将安全摆在首位，理顺二大关系。在安全管理上我们不断加大投入，从__年至今，添置了44台安全监理车，印发宣传资料100多万份，制作安全宣传展板860块，投入资金达600万元。企业管理层认为：只有舍、才能得，只有投入才有回报。我们在管理上的投入虽然使管理成本有所增加，但通过安全管理所取得回报却是丰厚的。__年的事故损失为800万，__年事故损失460万，__年事故损失350万，__年事故损失达240万，而__年仅为90万元。事实胜于雄辩，领导重视了，安全管理加强了，安全投入增大了，安全状况就能保持平稳，安全产生的效益就更加显著。纠违章，查车况，反三超，绝隐患的措施越来越先进具体，建立健全了安全专管制度、责任倒查制度。一个以安全专管员为基础，安全管理干部为骨干，各级领导为主导的安全管理网络体系。一个重安全，保平安，促发展的良好氛围在湖北汽运越来越浓。
二、全面落实规章制度，管的细、抓的紧。
牢牢管住车辆、细致入微管住人(司机)，是湖北汽运全面落实安全生产规章制度的基点，是实现安全生产持续稳定的重要举措。多年来，我们始终坚持做到以下几点：
1、狠抓车辆安全技术状况：
车辆的安全技术性能决定车辆行驶的安全系数。为保证车辆技术状况良好、装备齐全。我们制订了安全机构月检、安全专管员旬查、稽查大队不定期检查和重大节日全面检查四级管理制度。规范了二级维护制度和维护标准，按计划进行维护，确保了车辆安全技术性能良好。__年，我们为实现车辆安全技术检查标准化、制度化、科学化，投资二百多万兴建了华之捷机动车安全技术检测中心，日检能力达百台以上，为企业挂 靠车辆进行全方位的安全技术检测，也为车辆安全运行提供了技术保证。既提高了车况，也消除了隐患，更保证了安全。
2、抓实驾驶员安全学习培训：
不断提高驾驶员的安全责任感、法律观念和操作技能水平是搞好安全生产的必然要求。我们一直坚持驾驶员安全学习培训制度;一是严格岗前培训：凡入籍湖北汽运所属单位的车主、驾驶员都必须参加岗前培训。学习内容以交通安全法律、法规、职业道德要求、驾驶技术、避险能力、维护技巧等为主。结业前进行学、术两科考核，不合格的一律不得上岗。二是分批次、不定期开办驾驶员学习 班，以提高责任意识，强化技能水平和避险能力为主。三是有针对性地对“老违章，老肇事”的司机举办强制学习 班，从法律、法规到事故案例，从隐患危害到驾驶员技术进行全方位回炉。四是定期举办安全学习月活动，即在每月的第四个周五召集驾驶员集中学习，月安全学习活动由单位专管员负责召集。学习以国家重要法规、季节变换注意事项、特殊典型案例为主要内容。安全学习培训的持续开展，在驾驶员队伍中逐渐形成了讲文明，树风范、要安全、不违章的良好风气。高水平的操作水平及紧急避险能力使驾驶员能做到有准备、有经验，避免了重大事故发生。
3、多层次安全宣传暖人心：
安全宣传多层次、寓于服务之中，是我们的特色，也深受广大车主、驾驶员喜爱。企业《安全报》每月一期，各单位在发放时按照“手到手”“一个不能少”的要求，由安全专管员把《安全报》按时发放到每位驾驶员手中，对长期在外车辆则采取邮寄方式，做到领证(票据)发报(安全报)，保证了“一个不能少”。
实现宣传信息化，亦是湖北汽运的一项创举。遇天气突然变化、重大 法规颁布，各单位在各自建立的短信平台上及时发布信息，告知注意事项。各单位平均每月发布信息三至四次。要求驾驶员提前采取措施、避免危险因素、保证行车安全。短信告知，方便快捷，收看率高，成为我公司安全生产的重要宣传窗口。
把安全宣传送到车主、驾驶员家中，每季向驾驶员家属发放一次温馨告示，使家属知道哪些业余活动是违反《交通安全法》，哪些习惯是会酿成事故的不良毛病。用家属亲人的规劝、阻止来预防驾驶员违章、肇事。温馨告示暖人心，司机家属无不称道。他们纷纷要求，温馨告示要加频率、多内容，使其发挥安全规劝更大的功能和作用。
4、以安全竞赛为载体，提高驾驶员的安全责任意识
几年来，我们坚持在驾驶员中开展“百日竞赛活动”、“珍爱生命、珍惜家庭、争做文明驾驶员”、“行车不违章、车辆无故障、全年无事故”等多项安全竞赛活动。以竞赛活动为平台，要求全体车主、驾驶员积极参与其中。比安全、赛规范、拒绝违章;比技术、赛车况、提高操作技能，认真遵守《交通安全法》，以实际行动杜绝事故。安全竞赛活动有方案、有措施、有记载、有评比，形式多样、内容丰富的安全竞赛活动，锻炼了队伍、提高了素质，也涌现出一大批服务能手和安全标兵。几年的安全竞赛活动显示，违法行车的少了，文明行车的多了;开凑合车的少了，车容车貌美观了;消极观望竞赛的少了，积极主动自觉参与的多了。重大事故大幅下降了，优秀驾驶员越来越多了。
三、树立风险观念、建立保障体系：
一万余台车，有其规模巨大的优势，也有风险巨大的隐患。__年，我们根据《国务院关于进一步加强安全生产工作的通知》精神，结合《道路安全法》实施所产生的新态势。经过慎重调研，在车主、驾驶员自愿参与下，建立了安全风险防范保障制度。安全风险防范保障制度以群体互助，风险共担为宗旨，以未雨绸缪、防患未然、预防事故、规避风险为目的。总公司筹集200万为保障基金，按不同类型车辆征收不等资金，作为安全风险防范保障资金，凡交缴了安全风险防范保障金的车主、驾驶员、在发生事故后，可以获得风险保障资助，其资助额达到所缴额的百倍左右。90%以上车主积极参与，一套完整的保障体系已经建成。两年来，58位车主获得资助，资助额280余万元，使车主避免了因重大事故而家破人困的窘境，成为企业和车主抵御风险的一道坚实屏障。
通过两年的实践，广大车主的安全风险观念基本树立。防范与保障成为保证安全的稳定基石，也体现了总公司以人为本的经营理念，提高了车主的安全意识，加强了车主的社会责任感，企业的经营风险也得到了有效的控制。
四、明确安全目标责任，控制事故损失，避免矛盾激化，构建和谐社会。
事故的发生不但使受害人受到伤害，车主也将受到损失，还严重影响到企业的经济效益，也会产生负面社会影响。处置不及时，小事故会演变成大事故，小损失会加重为大损失;处置不得当，受害人精神受到伤害，还会波及正常的生活、工作秩序。基于预防事故、减少损失，维护社会稳定的工作思路，我们推出了事故损失控制管理办法。
事故损失控制管理办法一是在各单位、各负责人和职能部门间明确了安全责任目标，将总目标分解到各单位、各部门，使千斤重担人人挑、人人身上有指标;二是把预防事故作为安全管理的主要任务，把不出事故，少出事故作为控制损失的根本;三是处置有方案，调解有措施，整改有方向，开支有依据，操作有制度。__年，企业各经营单位紧紧围绕年度安全责任目标积极认真开展工作，在发生的30余起控亏事故和伤人事故的处理中，从结案到处置，从现场勘察到责任划分;从调解到诉讼，都始终参与，安全管理职能部门全程监控。严防事故损失扩大，减少无理赔负，降低事故处理成本。去年，在十八家经营单位中，仅有一家突破安全责任目标，两家单位因预亏实行滚动考核，__家单位控制在安全目标内，全年实际发生事故损失90万元，为目标的31%。五、齐抓共管，综合治理，推进安全文化建设。
企业文化是企业之魂，企业安全文化是企业安全之本。湖北汽运多年致力于企业文化，尤其是企业安全文化的建设，齐抓共管、各司其职、综合治理是我们企业安全文化的精髓。
安全预防、风险防范、劳动保护、法律援助、投保理赔、车辆技术、宣传教育、基础管理、事故处置均是安全生产中的重要环节。工会、安监、保险、法律、技术等部门负有主要责任。各部门都按照齐抓共管、各司其职、综合治理的要求，积极参与安全生产的管理，相互沟通、配合、协调，将安全责任目标落实到各职能部门、并实行考核。工会、共青团在创树企业品牌活动中，以安全生产为主要评比标准，认真营造安全发展大气候。保险服务中心以提高保险质量和提高投保率为主攻方向，努力规避风险，为安全生产保驾护航。法律室以《道路交通安全法》为指南，积极开展法律条文解释、宣传和法律援助，维护车主和企业的利益。保卫稽查部门以查车况、纠违章、督保险为重点，杜绝事故隐患，教育、监督驾驶员文明行车。
各部门的精诚团结、密切合作，营造出时时讲安全、事事先安全这种浓厚的安全生产管理氛围，为安全生产管理的工作创造了良好环境，为企业安全文化建设奠定了基础。
管细、抓紧、管实在、抓源头、创新管理、抓住实质是我们安全生产管理的要求和具体做法。遏制事故、减少损失是安全管理的根本目的。安全风险保障、网络管理、责任目标是构建和谐社会、平安交通的必要保证。虽然，几年来我们做了大量的工作，但仍然存在着一些不足，重大事故还时有发生，死亡率、伤人率和经济损失还徘徊在一个不低的水平上。少数单位依然存在麻痹、侥幸心理，放松安全管理。个别驾驶员盲目追求经济效益，忽视安全，开超限、超载、超速车。要彻底纠正上述现象，保证安全生产平稳局面，还需要我们进行艰苦的努力，需要我们在管理上不断创新。我们将在武汉交通控股公司的指导下，本着战战兢兢、如履薄冰的心理，坚持以人为本，科学发展、安全发展的心理。我们将以_、安全发展观统领全局，从细处着手、从实处抓起，扎扎实实抓安全管理，使我司在改制搬迁重大变数中能健康、快速发展，为构建和谐社会、平安交通而继续努力。
车辆管理个人心得体会篇220__年，车辆管理工作在大队领导的正确领导下，在全体驾驶员的共同努力下，通过与其他部门之间的共同协作，紧紧围绕管理处全年工作计划，充分发挥车辆管理的服务、协调、保障的职能作用。使车辆保障工作和服务水平上取得了一定的成绩。交通安全管理工作都取得了实效。现就所做的的工作总结如下：
一、加强学习,不断提高司机的思想觉悟
大队根据年初制定的工作计划，安排会定期对司机进行安全教育，组织司机学习各项管理规定及防御性驾驶培训。
二、做好车辆的管理工作
大队现有车辆13辆，2700：5辆，4000：1辆，皮卡：6辆，中巴：一辆。截止11月底车辆安全行车320923万公里，长途车行驶88车次，中巴车行驶45车次，驾驶员培训学习17次，路查路检33车次，周安全例会44次。周安全检查55次，GPS监控288车次。
车辆运行都在生产第一线，给车辆安全管理工作带来一定的难度。各种不稳定的因素都会对驾驶员的思想情绪产生波动，为了消除各种因素对安全行车的影响。我们主要采取以下措施：
1、加强驾驶员出车前的安全教育：出车前认真检查车辆安全附件，不疲劳驾驶，不酒后驾驶，不开英雄车，要求驾驶员平常对车辆勤检查，勤保养维护，发现问题及时处理，做到不“带病”出车。
2、严格执行车辆审批制度和节假日“三交一封”制度，严禁公车私用。
3、在安全教育方面：大队在5月份组织开展为期一个月的“车辆管理质量提升月”活动目的是通过比服务质量、比工作态度、赛岗位知识技能等，切实做好车辆管理和生产保障工作，实现“一个杜绝、两个平衡、三个要求、一个提升”的工作目标。在10月大队组织开展“冬季交通安全”两项活动，即：防滑链培训与竞赛和驾驶员安全经验分享活动比赛;切实增强驾驶员冬季交通安全驾驶技术和意识，提高车辆管理人员交通安全管理水平，全力确保冬季交通安全。
三、存在问题：
1、个别驾驶员安全意识淡薄，存在侥幸心理。
2、大队没有专业的人或地方对车辆进行检查。
3、用车部门不能合理合并用车，减少出车的风险。
四、20__年车辆管理计划
1、做好车辆的日常调派，严格执行各项规章制度
2、制定20__年车辆管理工作计划。
3、加强驾驶员的安全教育，做好道路风险识别。
4、做好驾驶员防御性驾驶培训学习。
车辆管理个人心得体会篇3为切实加强夏季客运、旺季客运车辆安全管理工作，预防和减少客运车辆交通事故的发生，广西容县交警大队结合客运车辆管理工作实际，以落实客运交通安全集中整治为重点，进一步加强辖区客运车辆安全管理工作，确保不发生重特大道路交通事故。
一、进一步加大宣传教育力度。该大队联合交通、客运企业等相关部门开展全方位、多层次的道路交通安全宣传教育工作。一是通过集中授课、观看宣传片等方式教育车主、驾驶人及其他从业人员自觉遵守道路交通安全法律法规，使之在思想上引起重视;二是通过“7.25”宣传日、新闻媒体、客运站发放宣传资料、播放宣传片、悬挂张贴标语广告等方式教育交通参与者从保护自身安全的角度，不乘超员车、不坐违法车，做文明交通的主导者。
二、进一步加强对客运企业完善各项安全管理制度的监督力度。组织民警深入辖区客运企业检查漏洞，督促完善相关安全生产制度，强化各岗位工作人员职责，加强内部人、车管理，健全各类相关簿册、台帐登记，切实使各项制度落到实处。同时，严格站内例检、出站口验收，有“三品”车、超员车坚决不能出站，安全技术检查不过关的车辆坚决不能上路。平时，安全检查由企业设专门安全人员负责，大队民警随时抽检。逢节假日客运高峰及安保重要阶段，大队民警按照“一车一警”工作模式随时在路上或进驻客运场站跟踪监管。
三、进一步强化对客运车辆驾驶人和客运企业法人的监督管理。一是严格审查驾驶员资质，对准驾车型不符、交通违法记满12分或发生重大道路交通事故负主要责任以上的客运驾驶人和运输危化品驾驶人一律停止营运;二是对企业法人、驾驶人进行面对面的教育;三是要求客运企业对所属车辆发生严重超员交通违法的，除交警部门依法处罚外，企业内部要对相关责任人实施处罚，并取消违法驾驶人客运车辆驾驶资格;四是大队全面监控辖区内客车交通违法，建立客运车辆严重交通违法行为台帐，对每起客车严重违法行为都要记录备案，对发生两次以上客运车辆严重交通违法行为的企业法人依法进行处罚。
四、进一步调整完善勤务制度，加强路面管控。一是在客运车辆集中的线路实行常态化检查;二是加强公路巡逻检查，开展动态管控;三是研究客车的违法特性，找准重点区域、重点线路、重点时段，调动队伍实施突击整治，严厉查处客车违法行为。通过全方位路面管控，限度减少客车超载超速等交通违法行为的发生，努力消除事故隐患，保障客运车辆交通安全。
车辆管理个人心得体会篇4我单位现有大客车四辆、大货车四辆、小货车一辆及各类小客车二十一辆，并配备相应驾驶员。日常工作是在科长领导下开展。需要说明一点：由于国企体制的不断调整，事实上除大客车、货车及一辆小客车日常在储运科内，其余小客车都是上级公司使用，驾驶员也隶属总裁办。维修、保养，安全等问题要找到我们，平时很少进单位，可以说我们的安全管理工作难度很大。
规章制度这一块，我们还是比较全面的。科内每一职务岗位都有相应职责，从科长、总调度、客车驾驶员、货车驾驶员、包括装卸工。每年签定安全合同时，就是我们每个人对自己岗位职责的再次审视和评价。
驾驶员的职责我想各单位都大同小异：保证安全的前提下，完成日常工作，车容、车貌，日常维护保养等。我们对装卸工的职责规定比较细，除日常工作纪律、装卸货物安全外，特别强调行车途中辅助驾驶员的安全作用，好的装卸人员好比半个驾驶员，可以帮助观察路面情况，提醒驾驶员作出合理措施。驾驶员与装卸工关系融洽也有助于行车安全，因此，工作搭配时我们采用自愿组合原则，并且长期固定。可以说，每辆货车驾驶员与各自的两位装卸工是和睦团结的整体，彼此间知根知底，脾气性格相合。同时，我们对货运工作人员实行弹性工作制，即完成每日出车任务而不强求遵守上下班时间。
这样做是考虑有驾驶员喜欢提前发车避开道路交通高峰期，高温季节又可避高温，不堵车驾驶员心情舒畅肯定有利行车安全。当然考勤与用餐费等后续问题需要我们与人事部协商。大客车，我们是固定两人一车，基本是隔天上班。考虑到大客车驾驶员一天的工作时间较长，安全责任重大，我们呼吁、领导重视下，我们科内设有休息室，买了足够的床，安装了空调等，鼓励驾驶员空闲时休息。高温季节效果特别明显，也深得驾驶员喜欢。上级部门领导也表示认同、赞赏。车辆状况和维修对于行车安全是致关重要的。我单位的货车和大客车，都是近五年购买的，故车况、性能比较良好。同时，每辆车都有运行记录，每天行车路线、路码数、加油情况等都要如实记录，每月进行统计。对于车辆状况，我们设置了表格，每天进行巡查，并要求驾驶员签字。检察的内容，我们简单的分为发动机、制动、灯光、离合器、方向机和仪表六个方面。
曾有上级安全领导质疑我们的检查内容不够全面，我们也承认。但考虑如果检查内容过多，一是过份流于形式，分不清主次，达不到效果；二是可能引起被检查人逆返心理，反而不利于驾驶员做好每日的例行保养。我们认为，检查不是目的，关键是督促驾驶员做好安全防范，同时也有利于我们及时了解主要的车况信息。车辆的维修，多年来，我们都是由定点汽修厂统一负责。
我们觉得每个单位都应该在遵守《中华人民共和国道路交通安全法》的前提下，再针对本单位实际情况、具体人员制定相应的制度、流程予以规范部门员工的行为，并且不断完善管理机制。只有这样才能减少交通事故的发生，维护道路交通秩序。
车辆管理个人心得体会篇5这次有幸能跟大家在一起谈谈我在学习工作中遇到的困难和存在的问题，感到万分荣幸。下面就把我目前工作的一些经验和建议谈谈自己的看法。
做为车辆主管首先就是对车辆的认识。在刚进公司运输部一年多的时间里，从驾驶员到管理这么多年感觉压力很大，开始工作还不适应，在公司领导大力支持和帮助下勤奋学习、培训，慢慢适应了现在的工作环境，也能承担起车辆管理重任。我们的工作是保证车辆安全有效的完成销售部下达的运输任务，并配合调度做好驾驶员思想工作以及修理厂车辆维修、保养工作。在工作中我们做到认真负责，讲究原则认真执行车辆管理制度，遇到问题要细心分析、思考，发现问题的根源并找到解决的办法，防止下次再犯同样的错误。
车辆管理的职责就是确保公司的车辆能正常运转，随时派的上开的出，长期保持良好高效的运转性能。在上海车辆和行人比较密集的一个大都市，我们的车辆重载在路上行驶时，对我们车管来说压力很大，不能出一点差错，一端出现问题那会给公司带来很大的损失，为此我们也做了很大的努力：
一、车辆安全性能检查。
比如说我们对车辆的日趟检（就是车辆回厂我们有两名专业修理工对车辆的全面检查）、夜间对轮胎的检查以及出厂前对管桩装载是否到位钢丝绳捆绑是否牢固的检查，每隔一段时间对车辆进行抽检都是为了更安全有效的保障车辆正常运转，发现问题及时解决做到防范于未然。
二、一部好的车辆不在乎车辆本身的好坏，只看平时怎样维护和保养很关键，做好车辆的保养工作也是节能降耗所必需的。
车辆保养是建立有计划、有步骤、有配合，在工作当中逐步的完成，建立运输公司车辆日趟检，保养与维修相结合，做到在确保车辆安全的情况下从日常工作每个细节中节约成本。
三、减少维修成本要从配件的源头抓起。
把握好质量关，配合好采购员了解市场信息做到货比三家，要详细了解供应商的实力以及售后服务，选择好配件的品牌、质量，虽然原厂配件比副厂的价格偏贵但更安全可靠，可直接减少维修成本，同时也防患了使用副厂配件所带来的安全隐患。
四、一个合格车辆主管就是要更深入了解每部车的性能。
怎样才能做到这点那就是要我们自己开管桩车平时多跑工地，有些驾驶员到修理厂说我的车发动机没力、油泵不行等原因，那这个时候我们就要自己试试车，看到底是车的问题还是驾驶员的问题。例如：今年3月份有个驾驶员来修理厂说车辆没力气。我首先把车辆情况了解清楚，然后自己驾车围绕厂区开一圈了解车辆的运输状况，对车辆有了全面的了解后，我就跟他说，你要再说车子跑不动没力气，你就是技术不行，要么下来替班，之后他再也不说车没力气了。他们这样做想多省点油卖，我们要是不懂车，不亲自试车有可能我们就给他校油泵、修发动机了，那样一来我们维修成本又增加了，同时也给公司带来不必要的损失，所以说我们要了解每部车的性能很重要。
五、了解驾驶员的思想动态，做好驾驶员思想开导与引导工作，结合车辆状况，做好车辆的调配工作。
公司本着“以人为本”的原则，多从驾驶员的角度考虑问题，设身处地的了解驾驶员的工作环境，让驾驶员的一切行动在个人利益的推动下，沿着公司制度能够更好的为公司服务。这次在跟兄弟公司的同事谈到驾驶员闹情绪的一个情况，就是说跑工地的公里数跟报总部的公里数不符（以前的路线跟现在的路线有所更改），这样一来会给驾驶员造成情绪上很大的波动，我建议我们做为车辆管理人员要经常去工地根据实际情况来定。例如：今天去某个工地走的是以前定的路线，现在那条路封了要从别的地方绕，公里数可能会远点，但是我们统计还是按以前的路线定的公里数那可以说是对驾驶员的不公平也会造成负面影响。这也反映了我们平常做事不够细，所以说我们管理人员也要多跑跑工地多了解情况。驾驶员每天早出晚归，工作繁忙要使驾驶员有良好的安全意识，必须对其进行不定期培训《交通法规》、《驾驶员操作规程》等学习手册，加强安全意识。播放安全事故案例碟片及图片宣传，使司机的交通安全意识得到进一步提高。
六、做好修理厂的日常管理与人才的培养工作。
加强安全管理，做到责任到人，严格执行安全操作手册，开展好各项安全活动，加强责任心，狠抓修理质量，尽量减少各种事故的发生。车辆需要维修时，首先由驾驶员提出申请，说明维修内容，由调度开具《维修通知单》方可维修。在车辆配件消耗方面，设立专人专车用料登记册，明细所用配件具体用途情况做到能修复尽量修复，需要更换的必须由修理班长或主管确认后方可更换。提高维修人员工作的积极性，做到热情服务，把好质量关，高效安全和负责任的心态。经常性的组织维修人员学习，探讨维修中遇到的难题，提高维修技能。
我将在以后的工作中积极探索，不断创新，狠抓落实，严格管理，将各项工作任务认真完成，为公司的明天做出更大的贡献。
车辆管理个人心得体会篇6非常感谢公司领导给予我的这次车管培训学习的机会，充实而紧张的三天学习生活结束了。回到哈尔滨，我的心情迟迟无法难以平静。我想学习成绩的最好检验方式还是学以致用，在实践中看真挚。在今后的工作学习当中，我将认真细心的体味培训中所学到的每一点知识，将所学用于工作，用于做事和做人。
通过培训学习，学到了一些新的管理知识：针对提高车辆的保养工作；控制降低车辆的维修成本，延长车辆的使用寿命；加强与营运部的工作配合，共同提高车辆的周转率；加强与驾驶员和修理工的有效沟通交流，增加驾驶员的责任心及安全意识，强化与财务部门的沟通和交流等。
车辆的管理和怎样与驾驶员做好沟通，是我收获非常多的一课，武汉王主管深入浅出的讲解了与驾驶员沟通的重要性，并提出了想管好车必先管好人的思想。严格把握人才质量关，从招聘开始着手，对技术和人品严格的筛选；并做好后期的培训监督工作；不断灌输公司的企业文化；认清他们所需，设身处地的帮助他们解决一些实际性问题。增加员工的认同感和归属感。并将车辆的保养和安全管理工作放在了一起，公司车辆管理重在维护和保养，而不是在修理上，只要保养维护工作做的好，车辆的维修几率自然的少了，平同时做驾驶员的安全管理工作，不断的安全培训，车辆的安全自然有所保证了。同时也对车辆的成本控制，增加驾驶员的成本控制意识，及今后的工作开展思路，进行详细的阐述。
谈到成本控制，以前的工作重心，只是针对如何做好车辆的管理，提高车辆的周转率上了。并没有意识到成本控制在公司的生产环节如此重要，同时也对公司的财务制度十分的匮乏。黄总的《汤诚有限公司收、发、存管理》给了我很大的启发。公司提出人人都要有经营意识，经营的最佳状态就是让花出去的每一分钱得到最大的资本回报率，做到不花无用钱，不花多余钱。
轮胎、柴油和车辆的日常维护，已成了公司生产经营的三大物耗。在本年度公司的经营状况不佳的大前提下，怎样有效合理的控制这三大成本，已经成了我们今年最首要的课题，且不能影响车辆正常生产。如何通过物耗材料的申购、采购、验收、领用、保管等环节，与财务部门密切配合与相互监督，切实有效的控制每一份开支，节约每一份成本，是我今年工作的重心。
公司将配件的采购工作放到了我们车管身上，是对我车管工作的信任，也是给我车管工作带来了挑战。采购是一个既要灵活多变又要严谨的工作。今后要及时准确的`掌握市场信息，把握配件的市场行情，选择有资质有规模的供应商，切实做到询价、比价、议价、货比三家，择优办理；与之签订相关协议与责任书，做到一年一签订。严格遵守公司的《供应制度》，与仓库人员配合，做好申购工作同时，做到不盲目采购，不超量采购，杜绝库存里有闲置物件，配合公司做好集团采购和片区采购；配件的更换做到以旧换新，做好“修旧利废”的工作。对盘点的盈亏则要有自己的主见，与仓库一起及时的处理，对数据分析要找出一定的原因，做出合理的解决方案，时时坚持“制度第一、总裁第二”的原则。
何总给我们讲的《结合企业文谈本职工作》，使我意识到了要正确看待自己的位置，不能做自以为是，自我膨胀的人。不管自己处在公司的什么工作岗位，心态不能变，没有公司这个平台，或许我们什么都不是，别人敬畏的也许只是我们的位置。找到了好靠山就要珍惜这个位置，认真做好自己的本职工作，要持续长久的坚持和公司共同发展。认识自己的不足，不断学习先进的管理方法，不断总结得失，不断的改进。针对责任，要明白人情不能等同于责任，要了解自己的责任。要控制自身的物质欲望，做到自省、自知、自律、自立和自控，要明白我们需要攀比的是如何将自己的工作做的更好。养成勤奋、忠诚、认真、专一和思考的好习惯，切切实实的学好企业文化，把老板的观点放进我们的日常工作当中去，真真实实地做好我们的本职工作。不断提高个人的修养，完善自身的工作能力和业务熟练程度。珍惜这个公司给予的锻炼机会，不断实践，将自己的较色扮演好，以更好的工作效率回报公司！
与营运部门的配合方面，还是坚持修车养车不影响车辆生产的原则。坚守各项制度，了解每台车的具体状况与维修动态，及时高效的做好车辆的保养，配合调度，提前安排合理的保养计划，与调度做好及时有效的沟通。做好公司的后勤保障工作，用业绩用数据来说话！
张老师的专业技术课也十分的精彩，针对油电共轨专业知识做了具体的阐述。以及在日常车辆保养中所需要注意的事项及各种疑难问题的解决。我都做了一一记录，将对维修人员进行讲解，相信我们以后必能用到。
最后，张总殷切的对我们提出了几点要求与希望。要真正的做到一岗多职，全员参与经营，用业绩说话。要懂得去算账，控制成本，提高自己的经营意识，要轻装上阵，明白“赚钱针挑土，花钱水推沙”的道理。要有预见性的做一些事，纪要高效，又要合理。加强和财务部门营运部门的沟通和配合，以财务为核心，以公司大局为重。努力做好油耗轮胎的封存管理。明白自己公司的优劣势，提高对驾驶员的沟通和管理能力。把安全工作落实到实处，注重对新人的保护，用真情去温暖的对待每件事情。放远自己的眼光，脚踏实地，认认真真的做好每件事！
我将以提升自己公司的效益为己任，怀着一颗感恩的心，珍惜现有的工作机会，秉着对公司负责对自己负责的态度，认真履行好自己的本职工作！
车辆管理个人心得体会篇7__年已过去半年时间。半年来，我公司的车辆管理工作在分公司党委的正确领导下，在全体司机的共同努力下，通过部门之间的共同协作，我们在车辆管理工作上取得了一定的成绩，车辆安全行车，没有发生过等级的事故。
安全管理工作都取得了实效，得到了长促的发展，向着既定的目标跟进。
1、要求司机疲劳不驾车;酒后不驾车;不开英雄车。平常对车辆勤检查、勤保养维护，发现问题及时解决，做到车辆不带病上路;司机不带情绪开车，确保行车安全。
2、严格执行车辆派车审批制度和节假日期间车辆“二交一封一定”制度，禁止公车私用。
3、在安全教育方面我们开展交通安全知识竞赛活动，邀请交警到我公司进行交通案例剖析，使司机的交通安全意识得到进一步的提高。
4、明确职责。按照“谁主管，谁负责”的原则，要求各片区、各有车部门的负责人要加强对本部门车辆的安全管理，对所管的车辆安全负主要责任。
5、对车辆管理中存在的一些问题，我们还通过多种形式进行解决。如召开交通安全分析会、下发通知、找司机个别谈心等等。
存在问题
在近半年的车辆管理工作中，虽然取得了一定的成绩，但也存在着一些问题，主要表现在：
1、个别部门对车辆管理工作不够重视，没有实行专车专人专管，车辆没有定期养护，造成车辆损坏，给行车安全带来隐患。
2、个别司机安全意识淡薄，开快车，车辆行驶曾出现事故的苗头。
3、司机没有对自己所驾车辆及时年审，造成不必要的麻烦。
4、车辆的各种费用同比去年严重超支，除正常的开支外，部分是人为造成的。
车辆管理个人心得体会篇8中义·阿卡迪亚园区建筑面积22万平方米，园区共计1257户，入住率48%，车位配比为1:0.4，自20_年以来阿卡迪亚车辆管理问题一直是困扰服务中心工作开展的一大难题。原因是车位配比不够，很多业主没有购买到车位。这些没有停车位的业主为了停车，经常占压草坪，堵塞消防通道，对园区路面的设施破坏较为严重，这样即破坏了园区的美观，又对园区车辆及人员的出行带来很大的安全隐患，业主对服务中心车辆管理工作投诉率越来越高，园区停车问题逐步上升为服务中心与业主之间的一种矛盾。
首先，我们考虑到园区车位有限，我们认为应该尽可能的解决停车问题，园区路面如可以停车，可以解决一部分停车问题，我们根据园区实际情况和广大业主们对园区车辆行驶停放中的一些焦点问题进行汇总整理形成车辆管理意见稿，在2月份征询业主意见，征询主要内容为园区的行车路线、路面是否同意停车等。入住业主的我们上门征询，未入住686户，我们采取寄信件进行征询。征询表共发放1254份，收回583份(入住业主全部收回)，根据收回的业主意见表统计，92%的业主对征询的内容表示同意，我们根据征询结果汇总，并形成临时车辆管理规定讨论稿；我们在3月6日份召开第一次业主代表大会，公布2月份征询结果及临时车辆管理规定讨论稿，参加会议人员48人（园区41栋楼，每栋楼均由业主代表参加），业主代表大会结束后，我们依据业主代表的意见对讨论稿进行修改完善，在3月21日我们召开第二次业主代表大会对修改后的车辆管理规定进行讨论确认，经过大家的讨论我们再次进行修改和完善，在4月份我们将临时管理规定在园区出入口共三个明显位置进行公示，公示两周，业主无异议，我们依据车辆管理规定起草《车辆管理服务协议》，通知业主前来服务中心签定，同时我们开始向业主办理停车证，有车位业主办理红色停车证，无车位业主办理黄色停车证，便于我们区别外来车辆。
我们在5月份我们依据车辆临时管理规定和服务协议的约定，在园区路面划分停车位、导向箭头及制作安装道路标识牌，开始试运行新的车辆临时管理规定；为方便业主的出行，提高园区整体形象，依据《车辆管理服务协议》，我们对阿卡迪亚的道闸系统进行升级，所需费用由业主承担，并将系统升级的方案及收取的费用在园区进行公示，并将相关收缴情况主动向社区居委会反映，接受居委会的监督，确保专款专用，6月30日我们将道闸系统安装完毕，实施《阿卡迪亚车辆临时管理规定》，实施过程中，我们要求秩序维护队严格按照规定内容执行，由于长期的停车习惯，很多业主还是在园区的西围墙停车，为了解决问题，我们又对于西围墙能否停车征询业主意见，大部分业主认为西围墙路面不准停车，我们将业主签字在西围墙进行公示，对于仍停车的业主我们服务中心上门做解释工作。
第五篇：车辆安全驾驶培训心得体会
通过几天的培训学习，使我受益非浅，不仅掌握了更多的交通安全知识，更加深入地了解交通安全的重要性，增强了对学习交通安全法律法规必要性的认识，这对一名即将成为汽车驾驶员的我来说，无疑具有重要意义。
随着我国改革开放的深入和人民生活水平的不断提高，我国汽车的数量在不断增长，但随着汽车数量的增多，以及一些驾驶员、行人交通安全意识的淡薄，每年发生的车祸数量也随之猛增。“车祸猛于虎”，迄今为止，死于车祸的人是越来越多。车祸一旦发生，受害的不仅仅限于肇事者、受害者本人，它还给双方的亲属带来家庭割裂、亲人离散的痛苦和巨大的财产损失。这方面的.例子实在太多了。有时，仅仅驾驶员的疏忽，或者仅仅驾驶员没有很好的遵守交通安全法规，酒后驾车、违章超车、违规占道、超速行驶、满载超载、疲劳驾驶、闯红灯，导致车祸瞬间发生，使一个个原本幸福美满的家庭毁于一旦。可见，遵守交通安全法规，牢固树立安全意识，严防交通事故的发生，对于一名驾驶员来讲，即是承担的责任，也是应尽的义务。要有效地防范车祸的发生，减少因车祸导致的人身伤害和财产损失，最为重要的，就是要提高驾驶员的交通安全意识，做到遵章守纪，文明、安全驾驶。关于这一点，通过这次培训学习，我体会尤深。
因此，我保证自己一定要时时树立“生命重于泰山”的责任意识，严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》，认真遵守中种交通规则，做到文明、安全礼貌行车，绝不发生酒后驾车、超速行驶，闯红灯等违章行为，从而有效地预防和避免道路交通安全事故的发生。同时，对于发生在自己周围的违反交通安全的行为要进行劝阻和制止，对违法者进行教育批评，并积极地配合有关部门进行管理。我想只要通过我们的不懈努力，我们在享受汽车带给我们极大便利和同时，也一定会有效地防止交通事故的发生，为和谐社会的建设做出自己的努力。
第六篇：冬季行车安全知识培训心得
下半年，我执教模拟驾驶。在接到任务的同时，我开始思考如何去理解这个活动课程。上半年，我从事的是贝壳工艺和搭建桥梁的指导，而且对象是中学生，不论从教学理念还是受教者的年龄特点上，都和下半年有着天壤之别。面对中小学生，如何用极其有限的资源，将活动组织好，让学生通过短短的80分钟获得不菲的人生收获，成为摆在我面前的一个巨大的挑战。
模拟驾驶室比普通的教室小，驾驶器只有四台，而每次学生的活动人数达到60人，出现僧多粥少的局面。这带来的现状是，每个学生上车的时间仅有1分钟，也只有一次机会，而在后面赋闲的时间将长达60分钟，这为活动纪律的维持带来了很大的压力。面对这种情况，我在活动开始前的组织教学时，对学生提出活动要求和告之本次活动的考核要求，让学生知道自己只有一次机会，而且每次机会的时间也只有1分钟，只有把握好这次机会，才能获得优秀，同时让学生们带这样一个问题去活动：为什么只有一次机会？这样就给了学生一个心理准备去活动。
为了让活动能对学生有更多感官的信息刺激，我利用现有的硬件设备，制作简单的课件，通过视听手段，让学生初步理解驾驶的一些技术，由于模拟驾驶更注重的是体验，而驾驶器有限，我便让学生在座位上体会驾驶过程中的一些动作要领，老师在前面带领，学生跟着做，而且要用语言的形式表达，达到多渠道反复刺激。
在活动开始时，我先随机抽四个学生上机演示，我说一步，他们做一步，让其他学生能仔细看到操作过程，而这演示过程由学生来完成，我又基于两点考虑，其一，让学生们的'同龄人去演示，激发学生的操作欲望，也能提高其注意力;其二，学生在演示的时候，我可以一边讲授一边观察其余学生的情况，牢牢控制好活动纪律。演示完成后，我开始根据宿舍让学生有序上车驾驶，开始之前又重申一遍考核要求。一般在这种下，学生已经非常紧张，很好地进入状态。考核时，我对每个学生稍加提示，但绝不亲手去指导，让学生自己冷静下来结合要求去操作，这样可以避免学生产生依赖心理。对于一些过度紧张的学生，从语言内容上去缓解。如果有学生撞车或撞了护栏，则让他们自动下车，评分上适当考虑，这为后续的点评留下注脚。由于小学生年龄小，反应速度慢，我在活动安排上降低了难度，这也为随后的讲评留一个内容。
活动全部结束以后，开始讲评，讲评分两个部分组成，第一部分让学生思考，为什么每个人只有一次上车机会的。先结合学生的考核情况和体验情况，让学生了解驾驶的严肃性，这里多采用互动方法手法，我让学生用两个字概括活动时的心理状态，这时候学生回答的往往是“紧张、兴奋、激动”，于是我顺势来说明这些心理活动对驾驶的危害，未成年人尤其不能开车。从而让学生了解，本次活动的目的并不是去开车，而是去体会生命的价值，了解到模拟驾驶可以有很多次机会，但对生命来说，却只有一次机会。第二部分主要让学生更高层次地去掌握交通安全常识，开始之前先放一段交通事故视频和一个交通安全的公益广告，针对学生的年龄特点，我遴选的视频没有出现不适于他们的血腥场面。通过两段视频，让学生了解到交通安全意识的重要性，我再根据视频来讲一些交通安全常识：内轮差、非安全制动距离、闯红灯与抢绿灯、行人的安全要求等等。最后调查一下学生家里电动自行车的拥有数量，电动自行车的使用者情况，来让学生知道驾驶电动自行车的要求，更重要的是，让他们做好宣传工作，让驾驶电动自行车的家人一定要注意交通安全。
通过本次活动，学生掌握的重点将不是驾驶，而是对生命的敬畏。而作为教师，所需要的是要将目光投射到课程内容之外，用站在高于课程的地位来审视课程内容，不能将技能作为课程所要达成的唯一目的，重要的是让学生们通过活动获得了哪些成长的营养。以模拟驾驶为例，让学生了解能驾驶汽车时是21世纪人类所需掌握的三大技能之一，更要让学生通过活动懂得尊重他人，关爱生命。
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